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非道路移动机械种类繁多、应用领域广泛，包括工程机械、农业机械、园林机械、发电机组、渔业机械和机场地勤设备等，其中工程机械和农业机械占比最高。《中国移动源环境管理年报》显示，2020年这两类机械的 NOx和PM排放量分别达到 316.6万吨和16.8万吨，约占移动源排放总量的28%和55%。
生态环境部与国家市场监督管理总局联合2014年发布了，要求2015年10月1日开始实施第三阶段排放标准。
2021年1月，生态环境部结合环境管理需求和行业情况，在第三阶段的基础上，对第四阶段的技术要求和实施时间进行修改完善，联合市场监管总局发布第四阶段排放标准修改单（以下简称非道路国四标准），要求2022年12月1日开始实施非道路国四标准。
为了保护环境的需要,我国于2014年发布了非道路第三阶段和第四阶段的标准要求，第三阶段标准于2015年10月1日开始实施，对第四阶段标准仅规定了排放限值及测量方法，总体技术要求还不完善，实施时间也未规定。目前第三阶段已经实施超过五年，修订及实施第四阶段的非道路移动机械排放标准，明确相关要求，有助于机械、柴油机及相关零部件企业做好产品规划和技术升级。
更加关注整机排放要求
新增车载法整机测试要求，对37kW以上机械实际使用过程的污染物排放使用便携式排放测试系统（PEMS）进行测量，规定90%以上有效功基窗口的CO和NOx的比排放量不应超过相应功率段限值的2.5倍。此外，参考欧标要求，增加了柴油机非标准循环工况的测试方法及限值要求。
为解决非道路移动机械冒黑烟的问题，新增颗粒物粒子数量（PN）限值，规定其排放必须小于等于5×1012个/千瓦时，通用技术手段为加装柴油颗粒捕集器（DPF）。标准不对技术路线进行固化和限制，鼓励企业使用更高效的污染排放控制技术。
为保证排放控制系统在实际使用过程中始终正常发挥作用，防止用户在使用过程中恶意破坏拆除污染控制装置，参考欧IV法规提出排放控制系统远程监控要求，并向监管平台实时发送排放及定位相关数据。
给出指定的劣化系数
通过前期标准实施，环境保护部获取了大量柴油机劣化趋势特征数据，给出指定的劣化系数，明确企业可采用指定的劣化系数代替耐久实测劣化系数，大幅降低企业的测试费用和研发成本。
三轮汽车纳入非道路标准统一管理
为推进三轮车行业技术升级，同时考虑三轮汽车与非道路农业机械发动机通用的实际情况，本着减轻企业研发和试验负担的原则，将三轮汽车纳入非道路移动机械四阶段标准进行统一管理。
明确标准实施时间
经充分与行业沟通，本着推进行业技术升级与行业实际发展相适应的原则，在不影响非道路行业发展特别是保障农业生产的前提下，综合考虑行业技术升级准备时间，以及开展实验室扩项、型式检验、环保信息公开、农机补贴申请等相关后续工作所需时间，确定2022年12月全面实施。
新标准与国外标准的比较情况怎么样？
更加注重整机的实际排放
欧美标准仅仅针对非道路移动机械装用的柴油机，本标准管控对象不仅包括非道路移动机械装用的柴油机，同时还增加了对非道路柴油移动机械的要求。
更加注重有效监管
非道路移动机械监管是全世界的难题，为实现对非道路移动机械有效监管，本标准对37kW以上560kW以下非道路移动机械提出了定位及远程在线排放监控的要求，利用大数据分析，筛查高排放机械。
彻底解决冒黑烟问题
本标准创新提出PN限值的要求，引导行业采用颗粒物捕集器（DPF），减少非道路移动机械99%以上的颗粒物排放。
本标准相关要求与柴油车国五要求基本相当，采用选择性催化还原装置（SCR）和颗粒捕集器（DPF）是主流技术路线，部分厂商还会采用柴油氧化催化器（DOC）和废气再循环（EGR）等辅助技术。这些技术在国五柴油车上已实现成熟应用，欧美非道路相应产品已在多年前供应市场。
非道路国四排放限值要求
需要注意以下几点：
（1）柴油机排放型式核验耐久性的最短运行时间或者等效运行时间不低于表2 规定的柴油机有效寿命的25%，并确定劣化系数或劣化修正值。如下表：
（2）上述污染物限值是指型式核验标准条件下的排气污染物加权值，在整个耐久测试测试的周期内，通过加权计算后的排放数值需满足上述限值要求。对于恒定转速的柴油发电机组，在型式核验耐久性的最短运行时间加权比例如下表：
非道路国四治理技术路线
从非道路国三到非道路国四，不同功率段非道路移动机械采用不同的排放控制技术，增加成本有所不同。
（一）37kW以下功率段的柴油机，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。
（二）37kW≤P＜75kW功率段柴油机，主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器（DPF）；
（三）75 kW≤P＜130kW功率段柴油机，主要技术路线是加装氧化型催化转化器（DOC）+颗粒捕集器（DPF）；
（四）130 kW≤P＜560kW功率段柴油机，主要技术路线是加装氧化型催化转化器（DOC）+颗粒捕集器（DPF）+选择性催化还原装置（SCR），升级成本约占总成本的10%-15%。
排放标准的升级，将带动后处理生产企业等排放控制相关行业发展，推动柴油机行业技术升级。
HJ 1014—2020 非道路柴油移动机械污染排放控制技术要求.pdf
【非道路国标第三四阶段】非道路移动机械用柴油机排气污染物排放-限值及测量方法.pdf
